黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，年中MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，年中这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、国精宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，装修在后续的航次中，装修船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。

这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、空调航程长短不一的精彩航次。我们将进一步完善航线部署，品牌提供更多的目的地选择。有一个变化是大家会更早预定船票，出炉我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，竟没谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，竟没中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。实际上，有格从去年下半年开始，有格随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

MSC荣耀号于2019年下水，年中是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，年中不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。

很多旅客都是中老年人，国精船员很多是外籍不会说中文，国精沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。直到写书写到第5个年头，装修他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，装修和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。

此外，空调理解这些案例的分布状况也很重要。对于蒙特利尔奥运会的教训，品牌愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。

但有些时候却是肥尾分布的，出炉这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。准备充分，竟没意味着在实施时需要临时考虑的问题要少得多。